Подшипниклар - двигательләрнең иң мөһим ярдәмче өлешләре.Гадәттәгечә, мотор подшипникларының температурасы 95 ° C-тан һәм сикерү подшипникларының температурасы 80 ° C-тан артканда, подшипниклар артык кызып китәләр.
Двигатель эшләгәндә артык кызып китү - гадәти гаеп, һәм аның сәбәпләре төрле, һәм кайвакыт төгәл диагностикалау кыен, шуңа күрә күп очракта, дәвалау вакытында булмаса, нәтиҗә еш моторга күбрәк зыян китерә. двигатель Гомер озынлыгы кыскартыла, бу эшкә һәм җитештерүгә тәэсир итә.Моторның артык кызып китүенең конкрет ситуациясен, сәбәпләрен һәм дәвалау ысулларын гомумиләштерегез.
1. Мотор подшипникларын артык кызу өчен сәбәпләр һәм дәвалау ысуллары:
1. Рулон подшипник дөрес куелмаган, толерантлык бик тыгыз яки артык иркен.
Чишелеш. я юк.
Гомумән, горизонталь двигательләр, яхшы җыелган подшипниклар радиаль стрессны гына йөртә, ләкин подшипникның эчке боҗрасы белән вал арасындагы ярак бик тыгыз булса, яисә подшипникның тышкы боҗрасы белән соңгы капка арасындагы бәйләнеш бик тыгыз булса. , ягъни, толерантлык бик зур булганда, җыелганнан соң, подшипниктан арыну бик кечкенә, кайвакыт хәтта нульгә дә якын булачак.Ротация мондый сыгылучан түгел, һәм ул эш вакытында җылылык китерәчәк.
Әгәр дә эчке боҗра белән вал арасындагы ярак бик иркен булса, яисә тышкы боҗра белән соңгы капка бик иркен булса, эчке боҗра һәм вал, яисә тышкы боҗра һәм соңгы капка чагыштырмача әйләнәчәк. бер-берсенә, сүрелү һәм җылылык, нәтиҗәдә, уңышсызлык.кызу.Гадәттә, белешмә өлеш буларак эчке боҗраның эчке диаметрының толерантлык зонасы стандарттагы нуль сызыгы астына күчерелә, һәм шул ук валның толерантлык зонасы һәм подшипникның эчке боҗрасы күпкә катырак туры килә. гомуми белешмә тишеге белән формалашканга караганда.
2. Майлау майларын урынсыз сайлау яки дөрес кулланмау һәм хезмәт күрсәтү, начар яки начарланган майлау майлары, яки тузан һәм пычраклар белән кушылу подшипникның җылынуына китерергә мөмкин.
Чишелеш: артык күп яки бик аз май өстәү шулай ук подшипникның җылынуына китерәчәк, чөнки май күп булганда, подшипникның әйләнүче өлеше белән май арасында, һәм май өстәлгәндә бик күп сүрелү булыр. бик аз, коры булырга мөмкин Сүрелү һәм җылылык.Шуңа күрә, май күләме көйләнергә тиеш, шуңа күрә ул подшипникның космик күләменең 1 / 2-2 / 3 тәшкил итә.Уңайсыз яисә начарланган майлау майларын чистартырга һәм тиешле чиста майлау майлары белән алыштырырга кирәк.
3. Моторның тышкы каплагыч каплавы белән рулонның тышкы түгәрәге арасындагы охшаш аерма бик кечкенә.
Чишелеш: Зур һәм урта двигательләр, гадәттә, вал булмаган очта туп подшипникларын кулланалар.Ротор җылытылганда һәм киңәйтелгәндә, иркен озын булсын өчен, ролик подшипниклар валны киңәйтү ахырында кулланыла.Кечкенә двигательнең ике очында да шар подшипниклары кулланылганлыктан, тышкы подшипник белән подшипникның тышкы боҗрасы арасында дөрес аерма булырга тиеш, югыйсә, охаль юнәлештә артык җылылык озынлыгы аркасында, җылыту җылынырга мөмкин.Бу күренеш килеп чыккач, алгы яки арткы ягы каплагычны бераз чыгарырга, яисә подшипник белән соңгы капка арасына нечкә кәгазь тактаны куярга кирәк, шулай итеп бер читтә тышкы подшипник арасында җитәрлек урын барлыкка килергә тиеш. һәм подшипникның тышкы боҗрасы.Чистарту.
4. Моторның ике ягында соңгы каплагычлар яки подшипниклар дөрес куелмаган.
Чишелеш: Әгәр двигательнең ике ягында соңгы каплагычлар яки подшипниклар параллель куелмаган булса яки тегүләр кысылмаса, туплар тректан читкә тайпылып, җылылык тудыру өчен әйләнәләр.Ике капка яисә капка капкалары яссы итеп яңадан урнаштырылырга тиеш, тигез итеп әйләнергә һәм болтлар белән тоташтырылырга тиеш.
5. Туплар, роликлар, эчке һәм тышкы боҗралар, шар капкалар каты тузган яки металл кабыгы.
Чишелеш: Бу вакытта подшипникны алыштырырга кирәк.
6. Йөкләү техникасына начар тоташу.
Төп сәбәпләр: кушылуның начар җыелуы, каешның артык тартылуы, йөк машинасы күчәренә туры килмәү, кәрәзнең диаметры бик кечкенә, кәрәзле йөртүдән бик ерак, артык аксаль яки радиаль йөк һ.б. .
Чишелеш: Родта аномаль көч булмасын өчен дөрес булмаган бәйләнешне төзәтегез.
7. Вал иелгән.
Чишелеш: Бу вакытта, подшипниктагы көч саф радиаль көч түгел, ул җылытуга китерә.Бөкләнгән валны турайтырга яки аны яңа подшипник белән алыштырырга тырышыгыз
2. Двигательне артык эсселектән ничек сакларга?
Температураны үлчәү элементын подшипник янына күмергә, аннары контроль схема аша саклауны карарга мөмкин.Гадәттә йөкләү Двигатель эчендә температураны үлчәү элементына ия (термистор кебек), аннары махсус саклагычка тоташу өчен эчтән 2 чыбык чыга, һәм протектор даими 24В көчәнеш җибәрә, двигатель йөрткәндә артык кызу саклагычның билгеләнгән бәясеннән артып китә, ул сәяхәт итәчәк һәм саклаучы роль уйный.Хәзерге вакытта илнең күпчелек автомобиль җитештерүчеләре бу саклау ысулын кулланалар.
Эш вакыты: 25-2023 июнь
