Ни өчен двигатель вал токын чыгара?

Ни өчен двигатель вал токын чыгара?

Двигательнең валлы утыргычтагы төп ток вал ток дип атала.

Вал токының сәбәпләре:

Магнит кыры асимметриясе;

Электр белән тәэмин итү токында гармоника бар;

Начар җитештерү һәм урнаштыру, ротор эксцентриклыгы аркасында тигез булмаган һава җитешсезлекләренә китерә;

Аерыла торган статор үзәгенең ике ярым түгәрәк арасында аерма бар;

Стектор үзәгенең кисәкчәләр саны формалашу урынсыз.

Хәвеф-хәтәрләр: Мотор йөртүче өслеге яки шарлары эрозияләнәчәк һәм ноктага охшаган микропорлар барлыкка киләчәк, бу тоташуның эш нәтиҗәләрен начарайтачак, сүрелү югалтуын һәм җылылыгын арттырачак, һәм ахыр чиктә подшипникның бетүенә китерәчәк.

Ни өчен гомуми двигательләрне плато өлкәләрендә кулланып булмый?

Биеклек мотор температурасының күтәрелүенә, мотор коронасына (югары көчәнешле двигатель) һәм DC моторының коммутациясенә тискәре йогынты ясый.

Түбәндәге өч аспектны билгеләп үтәргә кирәк:

Биеклек никадәр югары булса, двигательнең температурасы күтәрелә һәм чыгару көче кечерәк була.Ләкин, температураның күтәрелүенә тәэсирен каплар өчен җитәрлек биеклекнең артуы белән температура кимегәндә, двигательнең бәяләнгән көче үзгәрешсез кала ала;

Коронаны профилактикалау чаралары платода югары көчәнешле двигательләр кулланылганда кабул ителергә тиеш;

Биеклек DC моторын алыштыру өчен яхшы түгел, шуңа күрә углерод щеткасы материалларын сайлауга игътибар бирелергә тиеш.

Ни өчен двигатель җиңел йөк белән эшләнергә тиеш түгел?

Двигатель җиңел йөк белән эшләгәндә, ул китерәчәк:

Мотор көче факторы түбән;

Моторның эффективлыгы түбән.

Двигатель җиңел йөк белән эшләгәндә, ул китерәчәк:

Мотор көче факторы түбән;

Моторның эффективлыгы түбән.

Бу җиһазларның исрафына һәм экономик эшләвенә китерәчәк.

Моторның кызып китүенең сәбәпләре нинди?

Йөк бик зур;

югалган этап;

Airава каналлары блокланган;

Түбән тиз йөгерү вакыты бик озын;

Электр белән тәэмин итү гармоникасы бик зур.

Озак вакыт кулланылмаган моторны куйганчы нинди эш эшләргә кирәк?

Статорны, фаза-фазалы изоляциягә каршы торуны һәм җирдән изоляциягә каршы торуны үлчәгез.

Изоляциягә каршы тору R түбәндәге формуланы канәгатьләндерергә тиеш:

R ＞ Un / (1000 + P / 1000) (MΩ)

Un: двигательнең көчәнешнең бәяләнгән көчәнеше (V)

П: Мотор көче (КВт)

Un = 380V мотор өчен R ＞ 0.38MΩ.

Изоляциягә каршы тору түбән булса, сез:

а: Мотор киптерү өчен 2-3 сәгать дәвамында йөксез эшли;

б: түбән көчәнешле алмаш токны бәяләнгән көчәнешнең 10% кулланыгыз, кәрәзгә үтеп керергә яки өч фазалы кәрәзне тоташтырырга, аннары токны бәяләнгән токның 50% тәшкил итәр өчен туры ток белән пешерергә.

в: hotылыту өчен кайнар һава яки җылыту элементын җибәрү өчен җылыткыч кулланыгыз.

Моторны чистарт.

Сату майын алыштырыгыз.

Нигә мин моторны салкын шартларда башлый алмыйм?

Әгәр двигатель түбән температурада бик озак сакланса, ул:

Мотор изоляциясе ярылган;

Майлы туңдыру;

Тимер чыбыкларда порошок.

Шуңа күрә, двигательне җылытырга һәм салкын шартларда сакларга кирәк, подшипниклар һәм подшипниклар эшләгәнче тикшерелергә тиеш.

Двигательдә тигез булмаган өч фазалы токның сәбәпләре нинди?

Өч фазалы көчәнеш тигезсезлеге;

Мотор эчендәге билгеле бер фаза филиалы эретеп ябыштыру яки начар элемтәгә ия;

Мотор әйләнеше борылыштан кыска схема яки кыска схема җиргә яки фаза-фазага;

Чылбыр хата.

Ни өчен 60Гц моторны 50Гц электр белән тоташтырып булмый?

Двигательне эшләгәндә, кремний корыч плитка, гадәттә, магнитлаштыру кәкресенең туену өлкәсендә эшләргә ясала.Электр белән тәэмин итү көчәнеше даими булганда, ешлыкны киметү магнит агымын һәм дулкынландыргыч токны арттырачак, нәтиҗәдә мотор токы һәм бакыр югалуы арта, бу ахыр чиктә двигательнең температурасының күтәрелүенә китерә.Авыр очракларда двигатель кәтүкнең артык кызуы аркасында янырга мөмкин.

Мотор фазасын югалту сәбәпләре нинди?
Энергия чыганагы:

Начар контакт;

Трансформатор яки сызык тәнәфесе;

Саклагыч шартлады.

Мотор аспекты:

Двигатель тоташу тартмасындагы винталар иркен, контакт начар;

Начар эчке чыбык белән эретеп ябыштыру;

Мотор әйләнеше өзелгән.

Аномаль тибрәнү һәм двигатель тавышы сәбәпләре нинди?
Механик аспектлар:
Начар йөкле майлау һәм киемле кием;
Беркетү винталары иркен;
Мотор эчендә чүп-чар бар.
Электромагнит аспектлары:
Моторның артык эшләве;
Өч фазалы ток тигезсезлеге;
югалган этап;
Кыска схема хатасы статорда һәм ротор челтәрендә очрый;
Кафе роторының эретеп ябыштыручы өлеше ачык һәм ватык барларга китерә.
Моторны эшләтеп җибәргәнче нинди эш эшләргә кирәк?

Изоляциягә каршы торуны үлчәгез (аз көчәнешле двигательләр өчен ул 0,5МΩдан ким булмаска тиеш);

Тапшыру көчәнешен үлчәгез.Мотор чыбыкларының дөреслеген һәм электр белән тәэмин итү көчәнешенең таләпләргә туры килүен тикшерегез;

Башлангыч җиһазның яхшы хәлдә булуын тикшерегез;

Саклагычның яраклы булуын тикшерегез;

Двигательнең җиргә салынганын һәм нуль тоташуының яхшы булуын тикшерегез;

Кимчелекләр өчен тапшыруны тикшерегез;

Мотор мохитенең яраклы булу-булмавын тикшерегез, янып торган материалларны һәм башка калдыкларны чыгарыгыз.

Моторның артык кызып китүенең сәбәпләре нинди?

Мотор үзе:

Подшипникның эчке һәм тышкы боҗралары бик тыгыз;

Детальләрнең формасы һәм позициясе толерантлыгы белән проблемалар бар, мәсәлән, машина базасы, ахыргы каплагыч, вал кебек өлешләрнең начар коаксиаллыгы.

Подшипникларны дөрес сайлау;

Подшипник начар майланган яки подшипник чиста чистартылмаган, майда чүп-чар бар;

күчәр токы.

Куллану:

Мотор валының һәм йөртүче җайланманың коаксиаллыгы кебек җайланманы дөрес урнаштыру таләпләргә туры килми;

Плей бик нык тартыла;

Подшипниклар яхшы сакланмыйлар, майлар җитми яки хезмәт итү вакыты бетте, подшипниклар кипә һәм начарлана.

Аз моторлы изоляциягә каршы торуның сәбәпләре нинди?

Селкенү дымлы яки су кертүгә ия;

Чүплектә тузан яки май җыела;

Изоляция картлыгы;

Мотор корычының яки ​​чыбык тактасының изоляциясе бозылган.